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電池爭(zhēng)霸!吉利神盾短刀電池以創(chuàng)新技術(shù)碾壓競(jìng)品

來(lái)源:今日熱點(diǎn)網(wǎng)  

在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上的今天,先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)如同武俠世界中的“武林秘籍”,是各大車(chē)企爭(zhēng)奪的核心法寶。從三元鋰到磷酸鐵鋰,從CTM到CTB結(jié)構(gòu),電池技術(shù)的革新從未停歇。而當(dāng)下,在眾多動(dòng)力電池技術(shù)“流派”中,短電池與長(zhǎng)電池,無(wú)論是技術(shù)路線(xiàn),還是使用體驗(yàn)都是個(gè)中翹楚。那么,高手對(duì)決,誰(shuí)又更能占據(jù)上風(fēng)?先別著急下結(jié)論,讓我們抽絲剝繭,一探究竟。

用戶(hù)痛點(diǎn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)革新,短電池以“絕技”破局

動(dòng)力電池作為新能源車(chē)儲(chǔ)能的重要載體,其尺寸、安全、壽命、充電速度與低溫能始終是用戶(hù)最關(guān)心的重點(diǎn),也都會(huì)影響用戶(hù)出行體驗(yàn)。中國(guó)工程院院士金涌指出:“動(dòng)力電池的革新需從材料與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的底層邏輯出發(fā)。”吉利神盾短電池正是這一理念的踐行者,其通過(guò)結(jié)構(gòu)與材料的雙重突破,將磷酸鐵鋰電池的能推向新高度。可以說(shuō)神盾短電池就是最新一代“片式”磷酸鐵鋰電池的最佳形態(tài)和最優(yōu)解。

神盾短電池“軍工級(jí)”安全標(biāo)準(zhǔn)守護(hù)生命線(xiàn)。動(dòng)力電池在碰撞等極端場(chǎng)景下易發(fā)生熱失控,引發(fā)起火甚至爆炸,是行業(yè)的痛點(diǎn)。短電池以其獨(dú)創(chuàng)的“田字”框架、CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)、三層夾心底部護(hù)板,以及快速泄壓的防爆閥等,大幅提升了電池的安全。更重要的是,短電芯還使用了濕法雙涂層隔膜,橫向和縱向韌更強(qiáng),穿刺時(shí)不易斷裂且破損孔徑小;表面覆蓋氧化鋁等耐熱涂層,能形成“隔離帶”抑制熱擴(kuò)散;采用自熔斷技術(shù),遇刺后主動(dòng)坍塌形成絕緣層阻斷短路。

為了驗(yàn)證神盾短電池的安全,吉利做了很多遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的極限測(cè)試,比如八針同刺、實(shí)彈貫穿。大家都知道,電池針刺試驗(yàn)用的鋼針會(huì)導(dǎo)電,當(dāng)它扎到電芯里去,刺穿了隔膜,相當(dāng)于直接導(dǎo)通了正極和負(fù)極,形成短路。如果電池質(zhì)量不過(guò)關(guān),就會(huì)造成起火,甚至爆炸。目前行業(yè)里一般只做單針穿刺測(cè)試,相當(dāng)于1個(gè)位置短路,而短電芯做了八針同刺,破壞翻8倍。神盾短電池,順利通過(guò)了這個(gè)挑戰(zhàn),充分證明了它的極致安全。神盾短電池還是全球首個(gè)通過(guò)了“實(shí)彈貫穿”挑戰(zhàn)的電芯,5.8毫米實(shí)彈打出的創(chuàng)傷面像拳頭一樣大,但神盾電池依然做到了不起火,不爆炸。

除了八針同刺、實(shí)彈貫穿測(cè)試之外,短電池還通過(guò)了海水沖浪浸泡48小時(shí)、5000米高原極寒、高頻次刮底(3次刮底)、26噸極限碾壓、電池包側(cè)柱碰,以及在明火下炙烤3分鐘等6大“魔鬼”串行試驗(yàn),并且都未發(fā)生起火、爆炸等熱失控現(xiàn)象。源于用戶(hù)真實(shí)出行場(chǎng)景,卻又遠(yuǎn)高于一般出行風(fēng)險(xiǎn)的極端考驗(yàn),讓神盾短電池一舉成為了安全能的行業(yè)新標(biāo)桿。

超長(zhǎng)壽命,破解電池衰減焦慮。短電芯長(zhǎng)度只有580mm,比長(zhǎng)電池縮短了約40%,長(zhǎng)度更短、內(nèi)阻更小,因而電芯發(fā)熱量也相應(yīng)大大減少,這樣在降低電池本身安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí),使用壽命也大幅延長(zhǎng)。再加上材料創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)優(yōu)化,電芯循環(huán)壽命提升至3500圈,遠(yuǎn)超行業(yè)均的2500圈。按照行駛里程估算,可支撐車(chē)輛安全行駛超100萬(wàn)公里。數(shù)據(jù)顯示,完成2500次充放電循環(huán)后,神盾短電池的健康度依然能保持在87.73%,而長(zhǎng)電池則衰減至83%,差異明顯。這意味著,搭載神盾短電池的車(chē)輛在使用周期內(nèi)幾乎無(wú)需更換電池,真正實(shí)現(xiàn)“一代電池兩代車(chē)”,為擔(dān)心電池衰減影響續(xù)航和車(chē)輛保值的用戶(hù)吃了一顆定心丸。

不僅如此,通過(guò) CTB 簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu),短電池在提升安全的同時(shí),依然擁有192Wh/kg的能量密度,優(yōu)于長(zhǎng)電池的180Wh/kg,且高于多數(shù)傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。高能量密度帶來(lái)的高容量,也為更多循環(huán)壽命提供了基礎(chǔ)條件。

破解低溫續(xù)航充電痛點(diǎn),短電池“一劍封喉”

低溫環(huán)境下續(xù)航衰減與充電速度慢,猶如阻礙新能源汽車(chē)普及的兩大“攔路虎”。神盾短電池憑借580mm短電芯設(shè)計(jì),鋰離子傳輸路徑縮短40%,內(nèi)阻降低30%以上,減少低溫下的能量損耗;同時(shí),電池18.2mm的厚度,也能減緩熱量散失,相當(dāng)于為電芯提供了“保溫層”。

在0℃到-30℃的不同低溫條件下,神盾短電池的低溫續(xù)航保持率都高于長(zhǎng)電池,均領(lǐng)先8.7%。在-30℃的極寒環(huán)境中,神盾短電池的容量保持率也依然高達(dá)90.54%。這一優(yōu)勢(shì)正是源于短電池更小的內(nèi)阻與更高效的鋰離子傳輸能力。低溫下,短電池的續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)更接常溫水,讓用戶(hù)無(wú)需再為冬季續(xù)航過(guò)度縮水而煩惱。

快充能力也是衡量電池技術(shù)的重要指標(biāo)。神盾短電池通過(guò)優(yōu)化碳納米管管徑與電解液配方,將10%-80%SOC充電時(shí)間縮短至17分4秒,均充電倍率達(dá)2.45C。相比之下,長(zhǎng)電池需要26分鐘,充電倍率僅1.61C。這意味著搭載神盾短電池的車(chē)輛用戶(hù),在日常通勤或長(zhǎng)途旅行中,只需短暫停留即可完成補(bǔ)能,真正實(shí)現(xiàn)“充電自由”。在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心舉行的中汽冬測(cè)中,搭載神盾短電池的吉利銀河星艦7 EM-i低溫充電成績(jī)優(yōu)異,展現(xiàn)出用戶(hù)在極端環(huán)境下也能享受隨充隨走的補(bǔ)能能力。

從高安全、長(zhǎng)壽命,到低溫能、快充速度等,神盾短電池從用戶(hù)真實(shí)痛點(diǎn)出發(fā),憑借著直擊底層的技術(shù)創(chuàng)新之力,當(dāng)之無(wú)愧地成為當(dāng)前“片式”磷酸鐵鋰電池的最優(yōu)解,引領(lǐng)動(dòng)力電池技術(shù)邁上新的臺(tái)階。

未來(lái),動(dòng)力電池的“江湖”必將更加波瀾壯闊,而唯有那些真正以用戶(hù)為中心、以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力的“革新者”,才能持續(xù)立于潮頭。吉利,正是這樣的引領(lǐng)者。

 

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